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單元化物流包裝器具的共享模式與價值分析

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單元化物流包裝器具的共享模式與價值分析

發布日期:2018-04-17 作者: 點擊:

單元化物流包裝器具共享模式的推廣應用,能夠提高企業的物流作業效率,降低物流成本,優化整條供應鏈,節約社會資源,其價值越來越得到國內企業認同,正呈現出加速發展趨勢。

單元化物流包裝器具(包括托盤、周轉箱、集裝箱等)的共享是通過靜態與動態租賃等形式,使單元化包裝器具在企業、行業、區域、國界之間循環流轉,并得到充分的應用。

相較于其他物流裝備來講,極速物流包裝單元化物流包裝器具共享的應用受關注度頗高。單元化物流包裝器具的共享能夠提高物流效率、縮短供應時間、降低物流成本、節約物流資源等,諸多益處已經得到市場的廣泛認可。隨著“互聯網+”時代的到來,共享模式也在日漸豐富。

共享模式分類及主要特點

單元化物流包裝共享的主要方式之一為租賃使用。根據租賃使用的不同形式,又可以分為靜態租賃與動態租賃,在不同的租賃形式下衍生出多種共享模式。

封閉式共享模式

最早的“靜態租賃”也就是現在所說的封閉式共享模式,從2005年左右開始在我國推行,隨著我國單元化物流器具相關標準的建立,以租賃取代購買的封閉式共享模式已被廣泛采用。

特點:該模式的運營主體通常為單元化物流器具租賃公司。租賃公司在全國建立網點,統一進行運作,客戶可按照單元物流包裝器具使用的實際需求,從租賃公司租用相應的單元化物流包裝器具,待客戶不需使用時可隨時退租給租賃公司。租賃公司往往按照收取租金,并為客戶提供使用期間的產品維護服務。

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開放式共享模式

動態租賃形式下單元化物流包裝器具的共享通??梢苑Q為開放式共享模式。目前,在共享經濟大潮的趨勢下,越來越多的企業開始著手打造創新型開放式共享模式,其中主要包括以下幾種:

(1)帶板運輸

帶板運輸(托盤循環共用)是托盤開放式共享使用的一種模式,就是將貨物和托盤組成一個標準化的集裝單元,在運輸、裝卸、存儲等物流作業中始終保持這一貨物單元形態,而且中間不倒換托盤。這種模式在國際上已經十分普遍,但在我國的推行尚處于起步階段。

隨著“互聯網 +”時代的到來,共享模式也在日漸豐富,圖為帶板運輸。

特點:帶板運輸的運營主體往往為大型托盤租賃企業(如,招商路凱、集保),他們制定一定的流轉方式與規則,使托盤在供應鏈的不同企業之間以交換或轉移形式實現共用。其中,交換模式由供應商完全承擔托盤租賃責任,不便于上下游企業的責任劃分;轉移模式則由供應鏈各個環節參與者承擔相應租賃責任,可以避免不必要的爭議。

目前,帶板運輸在我國快消品企業與零售企業之間的應用正在逐步展開,蘇寧、沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍月亮、蒙牛等行業領軍企業,已經開始與托盤循環共用服務商合作帶板運輸項目,并取得初步進展。

(2)社會化開放平臺

社會化開放平臺是在“互聯網+”的潮流中興起的一種創新型開放共享模式,通過“互聯網+單元化物流包裝器具”進行服務模式創新。目前,主要平臺商包括天下大白、集托網、托盤中國、無錫美捷等。

天下大白—循環共用平臺

特點:通常是平臺商搭建一個單元化物流包裝器具平臺,并通過平臺進行供需匹配,最終實現物流包裝器具循環使用。單元化物流包裝器具并不是由平臺商提供的,而是單元化包裝器具供應商進入平臺,平臺商提供統一認證器具的標準。

社會化開放平臺的運作模式

隨著“互聯網+”興起,社會化開放平臺這一創新型物流包裝器具共享模式備受關注,下面以天下大白為例介紹該模式的主要運作方式。

創立于2016年的天下大白(公司全稱“昆山天下大白農業網絡科技發展有限公司”)通過建設一個開放式智能單元化物流包裝循環共用系統,以及線下全國性的開放式托盤和周轉箱循環共用實體網絡,來打造農業全產業鏈的物聯網服務平臺。其主要運作方式如下:

1.開放式智能單元化包裝循環共用系統

開發互聯網+模式的智能物流包裝循環共用線上平臺和APP,集聚托盤和物流包裝生產企業共同參與平臺建設和發展。使用托盤銀行的模式,采用存取款的概念,主要有托盤線上交換、租賃、賣出回購三種運作模式。

天下大白—未來運營模式

租賃模式:與現有的托盤租賃模式幾乎一樣,供應鏈上企業(需求方)有租賃需求的,可以尋找加入平臺的托盤租賃公司,只要其報價符合需求方的要求,就能達成線上撮合。

線上交換模式:要求參與方手頭要有一定數量的托盤,存入平臺托盤池內,天下大白會對其進行登記、認定新舊程度等。這些托盤就在所有參與方之間流通交換,這種模式存在托盤新舊程度上的差異,會出現必然的損失。因此這種模式的參與方在加入之前必須簽訂協議,不在意托盤新舊交換帶來的一定程度的損失。

賣出回購模式:因為中國地域廣闊,要從偏遠地區回收托盤難度很大。所以針對國內存在的大量一次性托盤的需求方,可以讓其向平臺購買稍高于市場價格的托盤,在使用之后按照低于市場價格的回收價格賣回給平臺在偏遠地區的網點,相比企業自購一次性托盤成本有所下降。

2.尋求多方協作

在天下大白開放式托盤循環模式下,企業能夠如存取款般存取托盤。但要運轉起一個規模巨大的開放式托盤循環共用系統,單靠天下大白一家的力量是遠遠不夠的。因此,天下大白尋求了多類廠商作為“支行”來與平臺合作,以保證平臺上有足夠多的托盤可供隨時隨地存取。天下大白則提供一個社會化的共享經濟平臺,整合社會資源,并進行優化重組,將參與其中的提供周轉托盤的廠商、第三方物流企業、物流園區等用物聯網技術連接起來,最終保障整個系統的順利運轉。

天下大白—資源共享

與該平臺合作的“支行”主要包括以下幾種:遍布全國的物流園區、綜合物流港、現代化倉儲體系等可以作為支行,方便托盤的存放,目前已經有普洛斯(230個物流園區)、深國際(30多個物流園區和較多物流港資源)參與進來;第三方物流合作方也可以作為支行,除了基本的托盤收發功能,還會提供運輸等增值服務;托盤生產企業、維修廠商也可成為支行。

3.運輸綜合監控

天下大白應用RFID技術、二維碼等自動識別系統,采用物聯網技術,從產地到銷地,對生鮮產品進行物流全程的震動情況與溫度監控,以便于及時提供最新的物流線路和溫度報告,同時還可以實現全鏈條可追溯管理,利用大數據為應用企業提供各項增值服務。同時,運用物聯網手段能夠解決信息不對稱的問題,優化供應鏈,提升產業鏈的整體利益。

共享模式的價值體現

單元化物流包裝器具的共享使用,具有極高的商業價值與社會價值。以托盤為例,在國外,一個托盤從投入使用到報廢的全生命周期內,在其所承載的產品流通過程中,平均可節約儲存、裝卸和運輸費用500多美元,相當于托盤自身成本的幾十倍。目前,中國除規模較大、經營管理水平較先進的生產企業外,一般企業的物料搬運費用占產品總成本的比例高達40%。因此,在我國實施單元化物流包裝器具的共享,不僅有利于提高企業物流效率與供應鏈整體效率,還將有利于降低全社會物流成本。

租賃托盤的價值體現

托盤租賃方式靈活(可隨時訂租、退租),解決了企業淡旺季托盤需求數量波動的問題,滿足企業托盤使用需要;同時,還能免除企業對托盤的維護管理,降低企業管理成本;此外,企業不再花費大量資金去購買托盤,可以為企業有效節約托盤采購成本。

帶板運輸的價值體現

招商路凱(大中華)總經理戴正楠表示,“托盤循環共用對供應鏈優化的最大價值體現在裝卸效率大幅提升(80%以上),而非裝卸成本節約?!奔?,通過托盤循環共用,托盤利用率、倉庫利用率、庫存周轉率、車輛利用率和商品周轉率都提高了,從而整個供應鏈效率大幅提高。


舉例來說,蘇寧與其供應商益海嘉里從之前的散箱運輸模式,成功轉換為基于招商路凱托盤循環共用系統的帶板運輸模式后,益海嘉里的裝卸效率、收貨入庫效率整體提升了2倍以上(9.6米車型,卸貨時間由原來1.5小時降低為30分鐘,卸車后直接上架存放);貨損率降低30%,整托貨物都采用纏繞膜進行加固,使商品破損率幾乎為0;減少了人工搬運環節,裝卸成本降低50%;而且節省了大量整體運營成本,變革后投入一人一車,一車人工成本和車輛折舊合計60元,人工成本環節一家供應商可節省近6萬費用。

此外,長距離零供企業間帶板運輸的價值也逐漸顯現。

社會化開放平臺的價值體現

以天下大白完成的廣西香蕉運輸項目為例,香蕉采用標準化塑料周轉箱裝載,有效降低了產品損耗,提高了產品質量;提高了裝卸效率,加快了物流周轉;通過傳感器的配置和物流數據的采集,使食品安全可追溯,產品責任也可追究。

共享模式發展難點及對策

當前我國單元化物流包裝器具的共享發展面臨以下難點。

第一,標準化率較低是阻礙物流包裝共享模式發展的主要因素。以托盤為例,據2015年底商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保公司發布的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》統計,快消品批發企業托盤標準化率最高,達到77.84%;而快消品生產企業和快消品零售企業的托盤標準化率僅分別為59.03%和50.11%。企業不使用標準托盤的主要原因包括,貨物規格不適應標準包裝、配套設施設備與標準包裝不匹配等,可以說托盤標準不統一制約了其循環共用。

解決措施:國家進一步完善單元化物流包裝器具標準制定,加大對標準化物流包裝器具的推廣力度,必要時可以引入非標包裝器具強制淘汰機制。

第二,質量體系不統一阻礙單元化物流包裝器具的共享。我國物流包裝器具供應商水平不一,產品質量參差不齊,又缺乏行業統一的質量認證標準,使得在循環共用體系中存在提供高質量器具卻回收低質量器具的現象,阻礙企業加入共用體系。

解決措施:盡快制定相關標準完善單元化物流包裝器具的質量認證體系,成立權威認證機構把控產品質量,加強對供應商實施質量認證管理。

第三,帶板運輸發展受到多種因素制約。主要問題有:托盤本身需要占用卡車空間,會導致卡車裝載率下降,理論上運費上升幅度可以達到30%-40%,特別是對于輕貨或者運距較長的情況,可能節省的成本無法抵消運費上升,制約了企業采用帶板運輸的積極性;帶板運輸需要供應鏈上下游企業的共同參與,相關各方的利益如何計算和分配較為復雜,不利于其快速推進;供應鏈個體之間的物流相關標準不統一,例如,采用的托盤規格、品質不統一,托盤打板的TIHI中文不統一,零售商對供應商訂單方式不合理等,都制約了帶板運輸的發展。

解決措施:油價及路橋費的下降以及國家治超越來越嚴格,可以使得帶板運輸的合理運距變得越來越長;加大推廣與宣傳力度,讓更多企業了解帶板運輸如何運作,正確引導企業認識帶板運輸的好處與難點如何克服;形成行業共識與商業規則,例如帶板運輸免檢協議等,為實施企業提供更多便利條件以加快推廣使用;供應鏈各企業間溝通協商,本著互惠共贏的目的,建立合理的帶板運輸利益分配機制,并且嚴格執行,提升相關各方積極性

中國共享物流創新。

近些年來,我國的汽車零部件產業發展十分迅猛,汽車配件物流也是汽車物流中的總要環節。在取貨環節中,塑料折疊周轉箱作為汽車配件物流的重要器具之一,也是循環取貨模式的基礎與先決條件。

盡管目前仍有許多汽車零部件供應商采以紙箱包裝作為標準包裝方式,但是隨著零部件入場物流模式的不斷進步,采用可循環使用的折疊周轉箱,進成為汽車零部件企業和主機廠的首選。


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